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        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順,試駕新探界者

        2020-10-13 10:40 來源:網上車市
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        排放法規日趨嚴格,催使各車企不斷在排量上做減法,排量小了反而在配置和尺寸尺寸上大做加法,而如此做法在中國汽車市場還是相當的奏效,不少車企更是賺的盆滿缽滿。而今天本文的主角新探界者卻是另辟蹊徑,保持排量不變的同時在技術上彌補排放和油耗問題,至于新車到底如何,請往下看。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖1

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖2

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖3

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖4

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖5

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖6

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖7

        對于雪佛蘭探界者想必各位都不陌生,作為通用旗下最暢銷的SUV車型,其為了更好的銷量以及更優的用戶體驗,它始終也在不斷自我完善。今天我們試駕的這款車就是其最新一代車型,擁有全新的設計和全新的動力動力總成,而在設計部分不是本文的重點,因為在此之前我的同事已經對其進行了深度的靜態體驗,若是感興趣的朋友可以點擊《設計/配置全面年輕化雪佛蘭新款探界者靜態體驗》閱讀,故本文就著重聊一聊在全新動力加持下的新探界者有何表現。在開始前還要強調一點,本次試駕位于香格里拉,平均海拔近3500米,所以對于車輛也是有著一定的考驗。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖8

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖9

        實際上新探界者550T車型所搭載的這套動力系統大家早有耳聞,是通用現階段最為主流且應用最廣的一套動力系統,由2.0T智能變缸渦輪增壓發動機和9速HYDRMATIC變速箱組成。得益于可變缸技術,這款發動機在低負荷工況下僅用兩缸工作,如此一來,對于能耗就有極大的改觀,并且這個閉缸動作可以做到全程無感的狀態。

        這臺2.0T渦輪增壓發動機發動機最大功率可達174kW(237Ps),峰值扭矩為350N·m,就參數而言談不上多強勁,但對于這款車來說也完全足夠,并且最大扭矩平臺區間也比較寬泛,為1500-4000rpm,最大扭矩來得早且去的晚。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖10

        時刻緊繃是這款車動力系統給我的第一印象,不論起步還是中低速工況下,它都給人以蓄勢待發的姿態,這點對于一款中型SUV來說并不算是壞事,況且雪佛蘭還是一個對于運動有著極致追求的品牌。起步階段,腳下完全不需在動力踏板上用力,抬起制動踏板即可,當然,急性子朋友除外,您可以適當的踩下油門,不過車輛會相應的向前竄,這種感覺想必沒有人會喜歡吧,所以按部就班的起步才是新探界者的打開方式。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖11

        不可否認的是,這套動力系統在絕大多數工況下的動力輸出都比較平順,絲毫感覺不到渦輪介入的突兀感或是閉缸時的感覺。而前面所說的蓄勢待發或是時刻緊繃則是說它動力輸出的強勁與細膩,駕駛它您會感覺到自己對于動力有著絕對的主動權,腳下力度如何均會以速度快慢的形式反饋給您。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖12

        單看變速箱擋位數探界者在同級別中絕對是屈指可數的,但它并不是僅靠擋位數來取勝或是討喜消費者。當您開上手之后就會發現,日常駕駛時它可以提供絲般順滑的動力輸出,低擋位換擋時的沖擊感也微乎其微。若是深踩油門,發出加速指令后,它還可以給到一個不錯的降擋速度,總之一切都顯得得心應手。而9擋何時能掛上,我們經常實測,車速超過95km/h時便可,并且沒有受到高海拔氧氣相對稀薄的影響。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖13

        新探界者的轉向的手感屬于中性類型,男女老少通吃,日常駕駛恰到好處。而值得一提的是,別看它是一款中型SUV,但開起來可完全不像,指向性與車頭響應速度絲毫不亞于同尺寸轎車,而且日常并線時車輛的執行也很痛快,車輛會按照駕駛員的預計線路行駛。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖14

        車輛制動力和腳感表現均令人滿意,開慣了日系車,再來踩一踩新探界者的制動踏板您會發現這根本不是一回事。這主要得益于兩個方面,其一,新探界者采用的是E-boost電子輔助制動系統,不同于以往的真空助力剎車系統的助力源即真空泵,E-Boost系統的助力源為電機,而電機的控制度自然也要比機械化的真空泵更細膩精準,所以想做到腳感出眾也就很容易了,此外,該車后段制動力也是相當強勁,這也與制動系統自身結構息息相關。其二則是新探界者搭載的是固特異EFFICIENTGRIP SUV御乘SUV系列輪胎,采用靜音胎面與高密度刀槽設計,使輪胎無論干濕路面,都可保持出色的抓地力。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖15

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖16

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖17

        即便是一輛中型SUV,但通過廠家對其底盤的調校,您在駕駛時也會忘記這是一臺中型SUV車型,偏硬的懸架提供優良的支撐性,進而使得您在入彎時會不由得加快車速。不過話又說回來了,中型SUV的本職工作更多的是以家用和舒適性為主,對于此,新探界者面對細碎顛簸時還是有能力徹底化解,但面對減速帶等較大顛簸時還是不夠柔韌。整體來說,車輛懸架對于舒適性還是有著一定的保障。

        搭2.0T可變缸發動機/動力強且平順試駕新探界者-圖18

        車輛靜謐性整體來說非常不錯,用料也相當實在,試駕車型提供有前排雙層夾膠玻璃、ANC主動降噪系統,并且所使用的輪胎對于路噪也有不錯的抑制。中低速行駛時,車內沒有明顯噪音闖入,但后排相比前排噪音值要略大一些,而高速行駛時最大的噪音源則是A柱處的風噪。

        全新動力總成的表現無可挑剔,不論動力響應速度還是變速箱的換擋邏輯均可圈可點,而在舒適性方面,新探界者也有著較高的水準,主要體現在變速箱的平順性、底盤對于細小顛簸的處理以及對于噪音的控制。此外,新車在智能車機方面也有著不小的改善,語音控制最為明顯,若是感興趣的朋友可以點擊下方視頻觀看。

        總結:從產品角度來看,新探界者亮點不少,除了設計的年輕化和配置的提升,最大的亮點莫過于動力系統的升級,這些用心之處也是消費者日益所關注的點。在這些產品亮點之中,最能吸引用戶的當屬動力總成,原因在于此前美系車一直給人高油耗的印象,而這套動力總成的出現則有了顛覆性的改變。若是有購置中型SUV且預算在20萬左右的朋友,不妨將新探界者納入選擇清單。

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